試驗(yàn)說明:在粉末噴涂鋁型材和丁基防水嵌縫膠的粘接中,在沒有打底漆的情況下,部分型材粘結(jié)結(jié)果不合格,打上底漆后,全部型材粘結(jié)結(jié)果均合格。粉末噴涂的原料多為聚氨脂、聚氨樹脂、環(huán)氧栩旨、輕基聚脂樹脂以及環(huán)氧聚醋樹脂等聚合物化學(xué)鍵成分較多,有利于和丁基防水嵌縫膠的化學(xué)反應(yīng)。
在緊固件頭部下表面或在所有部件接觸面、沉孔面上涂足夠多的硅烷改性聚氨酯密封膠,在硅烷改性聚氨酯密封膠擠出時(shí)間范圍內(nèi)安裝緊固件,確保緊固件頭部周圍都有均勻的硅烷改性聚氨酯密封膠擠出。
這種密封是在兩個(gè)部件接縫處外表面使用注膠槍或膠棒涂抹MS密封膠的一種密封方式。使用注膠槍時(shí),應(yīng)將槍嘴末端前傾置放于部件接縫處,沿著直線向前推動(dòng)膠槍注膠,注完膠后用膠棒沿著原路線移動(dòng)一遍刮平,以獲取平滑的膠縫,同時(shí)可以趕出殘存的氣泡。
對密封的級(jí)別,聚氨酯密封膠的類型、性能以及飛機(jī)定檢時(shí)常用的施工方法進(jìn)行了介紹。舉例介紹了聚氨酯密封膠在修理過程中的應(yīng)用并對日常維護(hù)中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行了匯總,分析了環(huán)境對聚氨酯密封膠性能的影響,較全面地提供了聚氨酯密封膠在波音民用飛機(jī)上的基礎(chǔ)應(yīng)用知識(shí)。
玻璃丁基防水嵌縫膠由于其自身材料屬性十分復(fù)雜,力學(xué)性能影響因素繁多,在建立有限元模型中應(yīng)考到這一點(diǎn)。在前擋風(fēng)玻璃未脫膠的情況下,玻璃參與了一定程度的受力,對降低前風(fēng)窗四角應(yīng)力值是有益的。
分析模型存在的問題所采用的玻璃硅烷改性聚氨酯密封膠材料本構(gòu)模型不準(zhǔn)確常規(guī)模型中對玻璃硅烷改性聚氨酯密封膠材料屬性的模擬是通過HyperMesh軟件中的一個(gè)材料屬性來定義的,僅定義了其彈性模量為100 MPa,泊松比為0. 49,材料密度為1. 2 X 10-9 t/mm3。
針對某微型客車MS密封膠在道路可靠性試驗(yàn)過程中出現(xiàn)前風(fēng)窗窗框四角開裂,但按常規(guī)方法建立的有限元模型分析結(jié)果卻顯示該區(qū)域應(yīng)力并未達(dá)到開裂的程度。
丁基防水嵌縫密封膠(特別是丁基防水嵌縫密封膠帶)在施工時(shí)需要注意多個(gè)方面,以確保防水效果和施工質(zhì)量。以下是一些關(guān)鍵的施工注意事項(xiàng),按照清晰的格式進(jìn)行歸納: