部分線路頭罩外側(cè)丁基防水嵌縫膠仍出現(xiàn)不同程度的龜裂、粉化、軟化等失效現(xiàn)象。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看,粘接接頭結(jié)構(gòu)如圖1所示,膠層實(shí)際有兩部分組成。
動態(tài)載荷的承載極限:MS密封膠1的拉伸強(qiáng)度為3.4MPa,斷裂伸長率為263%。而計(jì)算得到的MS密封膠1粘接方案的應(yīng)力最小的安全系數(shù)為3.6,應(yīng)變最小的安全系數(shù)為9.9。
丁基防水嵌縫膠的彈性模量差異會導(dǎo)致丁基防水嵌縫膠優(yōu)先承載,引起丁基防水嵌縫膠疲勞失效;長期作用的4 mm松弛變形未導(dǎo)致粘接接頭剪切強(qiáng)度的降低,頭罩、車體允許的裝配尺寸公差可按4 mm控制;
最終噴涂出的后蓋MS密封膠外觀效果也呈現(xiàn)了明顯的優(yōu)化和改善,波紋效果淡化了許多,如圖所示。定量機(jī),則沖洗總量設(shè)為160 mL,保證盡可能地把MS密封膠缸的膠水排空一次。
MS密封膠作為車身密封和防腐重要的一環(huán),對車身的密封和腐蝕性能提升起著重要的作用,并且針對一些覆蓋件的客戶可見區(qū)域,其外觀呈現(xiàn)出的效果也是需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。
在硅烷改性聚氨酯密封膠表面任意位置,如果粘結(jié)或內(nèi)聚破壞深度超過2 mm,則試件為破壞(NG),不超過2 mm為不破壞。以上每種枯結(jié)樣各20個(gè),上述兩個(gè)試驗(yàn)的測試結(jié)果見表。
丁基防水嵌縫膠##1與##2在各耐候條件下剪切強(qiáng)度均>4 MPa,滿足設(shè)計(jì)要求。其中,在常態(tài)、耐熱、耐寒和耐高低溫交變等條件下,剪切強(qiáng)度均>>5 MPa。
驗(yàn)證2種MS密封膠用于汽車多材質(zhì)(金屬、塑料、復(fù)合材料等主要輕材料)粘接的可行性及選型思路,特別在應(yīng)對小批量新結(jié)構(gòu)粘接密封的車型時(shí),適應(yīng)多材質(zhì)粘接的MS密封膠能夠較為顯著地提升其應(yīng)用經(jīng)濟(jì)性。